Tecnologia evolutiva
A aerodinâmica de ponta da Superleggera V4 é um upgrade do Aero Package montado na Panigale V4 MY20 e V4 R. Graças aos apêndices aerodinâmicos de configuração biplano que trabalham em concertação com uma carenagem que protege o corpo do piloto e velocidades elevadas, o Aero Package da Superleggera V4 é, na verdade, mais eficaz do que aquele utilizado atualmente nas motos de MotoGP.
Tal como no MotoGP, o desenvolvimento da aerodinâmica envolveu uma série de estudos CFD (Computational Fluid Dynamics), seguidos pela otimização num modelo à escala real em túnel de vento.
A carenagem da Superleggera V4 é feita inteiramente em fibra de carbono, tal como os apêndices biplano que derivam da Desmosedici GP16 – a Desmosedici com a configuração das asas aerodinamicamente mais eficiente de sempre!
Este desenho assegura 50 kg de carga aerodinâmica a 270 km/h, mais 20 kg que o valor gerado pelos apêndices da Panigale V4 MY20 e V4 R.
Uma carga aerodinâmica superior significa menor flutuação do trem dianteiro e reduz a tendência para a roda da frente se elevar a velocidades elevadas. Também significa maior estabilidade durante a travagem, entrada em curva, durante a curva e, claro, melhor estabilidade da moto a velocidades elevadas.
A redução do elevar da roda dianteira – palpável nesta configuração aerodinâmica – significa que os pilotos podem ganhar valiosos metros durante a aceleração. Durante o desenvolvimento foi demonstrado que, ao sair de uma curva lenta de 50 km/h, o mesmo tempo de aceleração (7 segundos) levou a Panigale V4 MY20 quatro metros e meio mais longe que a mesma moto sem o Aero Package (Panigale V4 2019). Montando o novo Aero Package essa distância aumenta para seis metros. Com a Superleggera V4, a melhoria de prestações do motor e o peso mais reduzido aumenta essa vantagem para nove metros e torna a moto 6 km/h mais rápida à saída da curva.
A estética da engenharia
O projeto Superleggera V4 significou a mais avançada moto que a Ducati já colocou em produção. Cada parafuso, cada componente, é pesado e controlado para permitir a melhor relação peso/potência. E os pormenores de ordem estética não são exceção, pelo que os habituais ditames estilísticos não podiam ser seguidos.
Para Andrea Ferraresi, responsável pelo departamento de Design na Ducati, “se a tarefa de um designer industrial é evidenciar a beleza da tecnologia, com a Superleggera V4 essa tarefa é elevada ao máximo. Enquanto que, em motos menos extremas, podemos permitir-nos alguns descontos estéticos em termos de rigor de engenharia, aqui não é possível. Nem um. Com o projeto da Superleggera V4 não existe margem para 5 gramas extra de autocolante ou 200 gramas para um trabalho de pintura especial. Não há um único pormenor, nem sequer um de ordem estética, que possa alterar a performance. Para todos os efeitos, esta foi desenhada como uma moto de competição.
E, neste sentido, foi um projeto muito desafiante de se trabalhar, porque o designer tem de ter sempre muito cuidado ao fazer quaisquer alterações, tem de agir de modo muito discreto, mas decisivo, estar atento a todos os pormenores para que a assinatura Ducati seja inequivocamente evidente.”
Potência com baixo peso
O Desmosedici Stradale R que equipa a Superleggera V4 disponibiliza, na sua configuração homologada para estrada, 224 cv às 15.250 rpm e um binário de 11,8 kgm às 11.750 rpm (valores de homologação UE).
No coração da Superleggera V4 encontra-se um motor V4 a 90° de 998 cc, aligeirado graças à utilização de parafusos de titânio e alumínio, uma nova e mais leve embraiagem de 8 discos, árvores de cames maquinadas para reduzir o peso, um tambor das mudanças mais leve, uma bomba de óleo sem fase de retorno e coletores em titânio que trabalham em conjunto com o silenciador homologado Akrapovič. Estas modificações concederam uma redução de peso de 2,8 kg em comparação com o motor V4 de 1.103 cc e produziram um ganho de 3 cv graças à elevada eficiência do escape Akrapovič.
Para aqueles que estão ansiosos por pilotar a Superleggera V4 no seu habitat natural – a pista – a moto conta com um escape completo Akrapovič em titânio (não aprovado para utilização em estrada), incluído no Kit Racing; isto torna a moto 6 kg mais leve que a Panigale V4 e aumenta a potência para os 234 cv às 15.500 rpm, com um binário máximo de 12 kgm às 11.750 rpm.
O motor é um V4 a 90° de 998 cc: contando com cilindros inclinados 42° para trás a partir da posição horizontal, foi desenhado para agir como elemento portante do veículo. O diâmetro dos cilindros é de 81 mm, com os pistões a efetuarem um curso de 48,4 mm graças à cambota contrarrotante em aço forjado acionada pelas quatro bielas em titânio com uma distância centro a centro de 104,3 mm.
A ordem de ignição Twin Pulse funciona como se o motor estivesse a reproduzir a sequência de ignição de um bicilíndrico. O fator distintivo reside no facto da ignição dos dois cilindros esquerdos ser muito próxima, tal como a dos dois cilindros direitos. No diagrama da distribuição, os pontos de ignição são, assim, 0º, 90º, 290º e 380º. Esta particular ordem de ignição torna o som o V4 muito semelhante ao do Desmosedici de MotoGP.
Os pistões são feitos em alumínio moldado, com um único segmento de compressão e um de óleo, aproveitando a tecnologia “box in box”, que permite conter a altura das saias do pistão e a espessura do corpo, ajudando a reduzir o atrito e as forças de inércia ao mesmo tempo que mantém a resistência e rigidez necessárias.
Na Superleggera V4 o Desmosedici Stradale R está equipado com uma embraiagem a seco STM EVO-SBK em alumínio feito a partir do bloco com um conjunto de discos e cesto de 48 dentes; existem 8+8 discos de embraiagem com um diâmetro de 148 mm. Uma embraiagem a seco disponibiliza um tato muito superior durante a travagem e ao descrever as curvas. Também permite a personalização do grau de travão-motor ‘mecânico’ e, com a tampa de embraiagem aberta em fibra de carbono, caracteriza-se pelo icónico som metálico que os fãs da Ducati acham irresistível.
A emoção da velocidade
A Ducati Superleggera V4 é a melhor expressão da engenharia motociclística contemporânea. É um sonho tornado realidade, o resultado das mais inovadoras pesquisas em dinâmica de materiais e engenharia. Uma demanda que se conclui quando a moto é levada para a pista e testada pelo piloto, que pode finalmente sentir as mais intensas emoções.
Falámos com Alessandro Valia, Piloto de Testes Oficial da Ducati. “É uma emoção poderosa. Antes de mais nada, o orgulho de ter feito parte de um projeto tão importante. E o sentimento de dedicação e meticulosa atenção em tentar transformar a excelência técnica e mecânica em prestações nunca antes vistas numa moto de produção.”
A colaboração dos designers da Ducati com Alessandro Valia traduziu-se em sensações extraordinárias. “A primeira saída à pista foi espantosa. Antes de mais a travagem, depois sentia-se claramente que a moto tendia a seguir as trajetórias de forma natural. É uma característica rara que nos dá uma grande paz de espírito e nos permite esquecer os aspetos técnicos, focando-nos apenas no nosso estilo de condução.
O trabalho no chassis garantiu resultados extraordinários: é incrivelmente fluida nas mudanças de direção.”
A agilidade também é incrementada pela total estabilidade. Graças ao trabalho feito na aerodinâmica, a carga vertical fornecida pelos apêndices aerodinâmicos cola a moto ao asfalto, permitindo uma intervenção menos decisiva do controlo de tração na entrega de potência.
“A moto tem uma aceleração impressionante. Mas a característica mais desarmante é que nos sentimos completamente à-vontade, no total controlo da moto. Graças ao pacote aerodinâmico podemos abrir totalmente o acelerador, especialmente à saída das curvas, sem nos preocuparmos em fazer um cavalo. O impacto das asas foi particularmente importante quando a testámos em Portimão, uma pista com variações constantes de elevação em alta velocidade. Mas, especialmente na subida antes da reta, onde as motos tendem a levantar a roda da frente, esta fica firmemente no solo, totalmente estável e com um grip sólido. Uma estabilidade que nos permite manter o acelerador aberto quando é mais importante.
O que realmente me espanta é a sensação de segurança transmitida pela moto. Apesar da impressionante relação peso/potência, permanece ágil e intuitiva. É verdadeiramente uma moto desenhada para levar os pilotos a expressarem o seu melhor. Durante os testes fiz uma volta em Mugello em 1m52,45s. A apenas dois segundos da Panigale do Michele Pirro quando ele venceu o CIV SBK. E a Superleggera V4 é completamente ‘street legal’: fui capaz de buzinar em jeito de adeus a alguns mecânicos de equipas de GP que estavam naquele dia em Mugello. Imaginem as suas caras!
Pilotá-la é um sonho. Agilidade sem igual. Potência cheia de personalidade. Tudo o que conseguimos sentir é a pura emoção da velocidade.”
